O cobalto é un metal usado en moitas baterías de vehículos eléctricos.A noticia é que Tesla usará baterías "sen cobalto", pero que tipo de "recurso" é o cobalto?Vou resumir a partir dos coñecementos básicos que quere saber.
O seu nome é Conflict Minerals Derived from Demon
Coñeces o elemento cobalto?Non só está contido en baterías de vehículos eléctricos (EV) e teléfonos intelixentes, senón que tamén se usa en aliaxes de metal cobalto resistentes á calor, como motores a reacción e brocas, imáns para altofalantes e, sorprendentemente, no refino de petróleo.O cobalto recibe o nome do "Kobold", un monstro que aparece con frecuencia na ciencia ficción de calabozos, e na Europa medieval críase que botaban maxia nas minas para crear metais difíciles e tóxicos.Correcto.
Agora ben, hai ou non monstros na mina, o cobalto é tóxico e pode causar serios perigos para a saúde como a pneumoconiose se non levas o equipo de protección persoal axeitado.E aínda que a República Democrática do Congo produce máis da metade do cobalto do mundo, unha pequena mina (mina artesanal) onde pobres sen traballo están a cavar buratos con ferramentas sinxelas sen ningún tipo de formación en materia de seguridade.), Os accidentes de colapso ocorren con frecuencia, os nenos vense obrigados a traballar durante moito tempo cun salario baixo duns 200 iens ao día, e mesmo Amatsu é unha fonte de fondos para grupos armados, polo que o cobalto está xunto ao ouro, o volframio, o estaño e o estaño. tántalo., Chegou a chamarse minerais de conflito.
Non obstante, coa expansión dos vehículos eléctricos e das baterías de ión-litio, nos últimos anos as empresas mundiais comezaron a investigar se se está a utilizar cobalto producido por rutas inadecuadas, incluída a cadea de subministración de óxido de cobalto e hidróxido de cobalto.
Por exemplo, os xigantes da batería CATL e LG Chem participan na "Iniciativa de Cobalto Responsable (RCI)" dirixida por China, traballando principalmente para erradicar o traballo infantil.
En 2018, a Fair Cobalt Alliance (FCA), unha organización de comercio xusto do cobalto, foi creada como unha iniciativa para promover a transparencia e lexitimidade do proceso de extracción de cobalto.Os participantes inclúen Tesla, que consume baterías de ión-litio, a empresa alemá Sono Motors, o xigante suízo de recursos Glencore e a China Huayu Cobalt.
Mirando ao Xapón, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., que vende por xunto a Panasonic materiais de electrodos positivos para baterías de ión-litio, estableceu a "Política de adquisición responsable de materias primas de cobalto" en agosto de 2020 e iniciou a debida dilixencia e seguimento.fondo.
No futuro, como as grandes empresas lanzarán proxectos mineiros debidamente xestionados un tras outro, os traballadores terán que asumir riscos e mergullarse en pequenas minas, e a demanda irá diminuíndo gradualmente.
Falta evidente de cobalto
Actualmente, o número de vehículos eléctricos aínda é pequeno, cun total de só 7 millóns, incluídos 2,1 millóns vendidos en todo o mundo en 2019. Por outra banda, dise que o número total de coches con motor no mundo é de 1.000 millóns ou 1.300 millóns. e se os coches de gasolina son abolidos e substituídos por vehículos eléctricos no futuro, será necesaria unha enorme cantidade de óxido de cobalto e hidróxido de cobalto.
A cantidade total de cobalto utilizada nas baterías de vehículos eléctricos en 2019 foi de 19.000 toneladas, o que significa que se necesitaron unha media de 9 kg de cobalto por vehículo.Facer 1.000 millóns de vehículos eléctricos con 9 kg cada un require 9 millóns de toneladas de cobalto, pero as reservas totais do mundo son só 7,1 millóns de toneladas e, como se mencionou ao principio, 100.000 toneladas noutras industrias cada ano.Como é un metal que se usa tanto, está visiblemente esgotado tal e como está.
Espérase que as vendas de vehículos eléctricos se multipliquen por dez en 2025, cunha demanda anual de 250.000 toneladas, incluíndo baterías de vehículos, aliaxes especiais e outros usos.Aínda que a demanda de vehículos eléctricos se estabilizase, esgotaríase todas as reservas actualmente coñecidas dentro de 30 anos.
Neste contexto, os desenvolvedores de baterías están a traballar duro día e noite sobre como reducir a cantidade de cobalto.Por exemplo, as baterías NMC que utilizan níquel, manganeso e cobalto están sendo melloradas por NMC111 (o níquel, o manganeso e o cobalto son 1: 1. A cantidade de cobalto reduciuse de forma constante de 1: 1) a NMC532 e NMC811, e NMC9. 5,5 (a proporción de cobalto é de 0,5) está actualmente en desenvolvemento.
O NCA (níquel, cobalto, aluminio) usado por Tesla ten o contido de cobalto reducido a un 3%, pero o Modelo 3 producido en China utiliza unha batería de fosfato de ferro de litio (LFP) sen cobalto.Tamén hai notas que foron adoptadas.Aínda que LFP é inferior a NCA en termos de rendemento, ten as características de materiais baratos, subministración estable e longa vida útil.
E no "Tesla Battery Day", programado a partir das 6:30 horas do 23 de setembro de 2020, hora de China, anunciarase unha nova batería sen cobalto e comezará a produción en masa con Panasonic nuns anos.Espérase.
Por certo, en Xapón adoitan confundirse "metais raros" e "terras raras".Os metais raros utilízanse na industria porque "asegurar un abastecemento estable é importante en termos de política entre metais cuxa abundancia na terra é rara ou difícil de extraer por razóns técnicas e económicas (Ministerio de Economía, Comercio e Industria)".É un metal non férreo que se usa a miúdo, e é un termo xeral para 31 tipos, incluíndo litio, titanio, cromo, cobalto, níquel, platino e terras raras.Delas, as terras raras chámanse terras raras e defínense 17 especies como o neodimio e o disprosio utilizados para imáns permanentes.
No fondo da falta de recursos de cobalto, chapa e po de cobalto e compostos de cobalto como o cloruro de cobalto, incluso o cloruro de hexaamminocobalto (III) é escaso.
Rotura responsable do cobalto
A medida que aumente o rendemento necesario para os vehículos eléctricos, espérase que as baterías que non requiren cobalto, como as de estado sólido e as de litio-xofre, evolucionen no futuro, polo que afortunadamente non pensamos que se esgoten os recursos. .Non obstante, iso significa que a demanda de cobalto colapsará nalgún lugar.
O punto de inflexión chegará dentro de 5 ou 10 anos como moi pronto, e as principais empresas mineiras son reticentes a facer investimentos a longo prazo en cobalto.Non obstante, porque estamos a ver o final, queremos que os mineiros locais deixen un ambiente de traballo máis seguro que antes da burbulla do cobalto.
E as baterías dos vehículos eléctricos que hai actualmente no mercado tamén deben ser recicladas despois de que rematen as súas funcións de 10 a 20 anos despois, que é Redwood fundada por Sumitomo Metals e o antigo director de tecnoloxía de Tesla, JB Strobel.-Materiais e outros xa teñen establecida tecnoloxía de recuperación de cobalto e reutilizarán con outros recursos.
Aínda que a demanda dalgúns recursos aumente temporalmente no proceso de evolución dos vehículos eléctricos, enfrontarémonos á sustentabilidade e aos dereitos humanos dos traballadores con tanta firmeza como o cobalto, e non compraremos a ira dos Kobolts que axexan na cova.Gustaríame rematar esta historia coa esperanza de converterme nunha sociedade.